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2023-219，一、纯电动汽车的基本结构从汽车构造来看，纯电动汽车主要由电源系统、驱动电机系统、整车控制器和辅助系统构成。1、电源系统，主要由动力电池、电池管理系统、车载充电机、辅助动力源、DC/DC转换器等部分构成，目前动力电池主要是锂电子蓄电池，车载充电机可以根据电池管理系统提供的数据，不断地对充电电流或电压进行调整，为动力电池充电。

2、驱动电机系统，主要由两部分构成，一是电机控制器，二是驱动电机。电机控制器根据整车控制器的指令、驱动电机的转速、电流反馈信号控制驱动电机，调节车辆的扭矩和旋转方向。驱动电机主要功能是电动和发电，在正常行驶状态下主要发挥电动功能，将电能转化为机械能，在减速和下坡滑行时可以将动能转化为电能，实现反向发电。3、整车控制器，可以根据输入的加速踏板和制动踏板的信号，向电机控制器发出指令，控制电机。

比较长，请耐心！先是分类，根据内部原料分一般分为碱性和酸性。最早进入市场的实用电池是锌锰干电池。早在1860年法国人勒克郎榭(GeorgeLeclanche)就发明了酸性锌锰电池的原型，因而这种电池也叫Leclanche电池。它的外壳是作为负极的锌筒，电池中心是作为正极导电材料的石墨棒，正极区为围绕石墨棒的粉状二氧化锰和炭粉，负极区为糊状的ZnCl2和NH4Cl混合物。

近年来，在我国市场上，酸性锌锰电池正在被价格较贵的碱性锌锰电池取代。碱性锌锰电池的电解质是KOH。碱性电池的结构与酸性电池完全相反，电池中心是负极，锌呈粉状，正极区在外层，是MnO2和KOH混合物，外壳是钢筒。碱性锌锰电池克服了酸性电池存放时间和电压不稳定的缺点，但仍为一次性电池。两者电压相同，都是1.5V，但同样体积的碱性电池容量更大，更能适应大电流放电。

蓄电池的极板硫化蓄电池的极板硫化是指蓄电池的负极板上产生一层导电不良、白色坚硬的硫酸铅结晶（该结晶在充电时非常难于转化为活性物质的硫酸铅），简称“硫化”。这种现象通常发生在负极，被称为不可逆硫酸盐化。硫化的蓄电池最明显的特征是蓄电池的容量下降，内阻增加。1．轻微硫化的蓄电池过充电法适用于轻微硫化的蓄电池。用初次充电的第二阶段充电电流连续地进行过量充电。

最好将有硫化的个别蓄电池单独进行过充电，使其消除硫化。2．硫化较重的蓄电池硫化较重的蓄电池可采用小电流过充电法，将蓄电池以10h放电率放电至终止电压，倒掉电解液，加人蒸馏水，用初次充电的第二阶段充电流进行连续充电，待电解液密度升至1.15g/cm3左右时，再按10h放电率放电至终止电压。然后再按原来充电电流进行过充电，直到电解液密度不再上升时，把电解液密度调整到1.28g/cm3，并用10h放电率放电至终止电压，如果蓄电池容量达到额定容量的80%，即可使用。