玖月网络

第十代雅阁主动降噪 buzz与主动降噪有关。第十代雅阁主动降噪蜂鸣器响四次，不响，主动降噪受损，第十代雅阁主动降噪问题？第九代雅阁ANC主动降噪有什么用？主动降噪是一种降噪技术，主动降噪是一种降噪技术。十代雅阁主动降噪有什么嗡嗡声？换十代雅阁按音响加功放一定要放弃主动降噪吗？主动降噪功能是通过降噪系统产生与外界噪声相等的反向声波来中和噪声，从而达到降噪的效果。

本田的隔音性能总是被人津津乐道，但在e:HEV上，它的表现却让人大跌眼镜。所有车型都没有配备双层隔音玻璃和主动降噪系统。在这个前提下，车辆静止，发动机熄火，车内噪音为35.8分贝，已经属于豪华车的水平。发动机怠速的时候，车内可以听到发动机的噪音，但不算太吵，41.4分贝的表现还不错。2.汽车停放时隔音是不够的。关键是吵不吵。

主动降噪的局限性机舱或车内主动降噪属于封闭空间内的主动噪声控制。随着降噪空间的增大，算法的计算量会增长得特别快，这是单个处理器难以实现的。所以需要多处理器的控制，涉及到处理器算法的分配，数据的划分，软硬件的结合等等。这些问题在理论上可能不难，但在工程上确实很难实现。降噪耳机的应用1。机舱和客舱的主动噪声控制属于封闭空间的主动噪声控制，佩戴主动降噪耳机不一定能实现。当然戴上后降噪效果会更好；2.目前主动降噪系统还存在技术难点，低频降噪范围没有想象中大；3.对于整车厂商来说，考虑到资金投入产出比，不成熟的技术一般不适合大规模推广；4.如果考虑在自己的私家车上安装主动降噪系统，硬件设备很容易购买，但具体细节如位置设置、算法实现等都需要专业的计算。也有可能经过一番努力，不加几层隔音层的被动降噪效果还是不错的。

定位不同，车的朝向也不同。消费者的诉求也不一样。以汽车的“声音”为例。有人喜欢听发动机上的声音，有人喜欢手动变速箱换挡时的机械碰撞声。但对很多人来说，这些都是噪音，无法区分。你的意思是LFA的声音是天籁之音，很多人不喜欢听。更多的消费者喜欢安静。很多乘用车为了实现安静的环境做了很多努力，尤其是NVH的优化，这其实是一个非常庞大的工程，不仅仅是加隔音材料那么简单。

现在很多车也选择主动降噪，这个我们并不陌生，因为主动降噪耳机很多，试过的朋友效果就不用多说了。其实原理不难理解，就是让声音发出声波来消除噪音。不过，我会解释更多。今天我就来介绍几款主动降噪的车。本田雅阁说到本田，在最初的印象中，本田是不注重隔音降噪的。

第十代雅阁混动大量使用隔音材料，ANC主动降噪系统的持续使用使整车噪音降低到了一个新的水平。个人感觉驾驶过程中车内的安静维持的很好，坐在车内可以和周围的人自由交流，这是同级别的其他车型无法比拟的。如果你注重细节，享受这样安静的氛围，10代雅阁混动车型绝对会是你的期待。

锐领版，加了一个多月的高音和功放。最近由于天气寒冷(8℃)，早上汽车启动前十几分钟，油门会发出刺耳的低频声音。网上搜了一下，有人说跟换音箱有关，也有人说跟加功放有关。总之，原车不加任何东西肯定不会有问题。关键锐领版全车只有五个扬声器，前后没有高音和中音，实在是无法忍受。装上高音喇叭和功放后，音质终于有了质的飞跃。现在开车要开音乐，但是最近几天出现了上述问题。

主动降噪和完美音质不能兼得吗？尖领版，加了一个多月的高音和功放。最近由于天气寒冷(8℃)，早上汽车启动前十几分钟，油门会发出刺耳的低频声音。网上搜了一下，有人说跟换音箱有关，也有人说跟加功放有关。总之，原车绝对不会出问题。关键锐领版全车只有五个扬声器，前后没有高音和中音，实在是无法忍受。装上高音喇叭和功放后，音质终于有了质的飞跃。现在开车要开音乐，但是最近几天出现了上述问题。

10代雅阁主动降噪嗡嗡声与主动降噪有关。以下是关于十代雅阁的相关介绍:1。优缺点:雅阁车身线条自然流畅，整车造型时尚动感稳重，但动力普遍偏薄偏软，刹车较弱，路噪明显。2.车辆外观方面:外观细节方面，3.0l车型的镀铬排气管饰条和全新的轮毂造型也给用户带来了新的惊喜。缎银、风暴银、塔夫绸白、夜鹰黑、沙漠之雾五种车身颜色，与整车造型相得益彰，将更好地满足用户的多样化需求。

主动降噪损坏。只需拔掉主动降噪模块。或者更换主动降噪模块。主动降噪是一种降噪技术。主动降噪的作用是通过降噪系统产生与外界噪声相等的反向声波来中和噪声，从而实际上讲空腔降噪的效果。它的原理是所有的声音都是由一定的频谱组成的。如果能找到一个声音，它的频谱和要消除的噪声完全一样，但相位刚好简单灵敏，可以完全抵消噪声。

坐在驾驶座上，抬头会看到有一个小圆圈，主动降噪可以关闭。主动降噪是一种降噪技术，主动降噪功能是通过降噪系统产生与外界噪声相等的反向声波来中和噪声，从而达到降噪的效果。它的原理是所有的声音都是由一定的频谱组成的，如果能找到一个声音，它的频谱和要消除的噪声完全一样，但相位正好相反，可以完全抵消噪声。

好雅阁